“原来认为2022年新能源乘用车销量将达到480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。”
不久之前，乘联会就已对2022年整个新能源市场，做出了十分乐观的预测。
作为论据，2021年第4季度，中国新能源乘用车销量已经达到130万辆，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增。
作为旁观者，刨去一些不可控制因素，最终将“500万辆，20%”视为今年整个新能源市场，比较稳妥的阶段性目标。
殊不知，据乘联会近日发布的终端成绩显示，1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。
1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。
渗透率方面，1月新能源车厂商批发渗透率19.0%，较2021年1月的8.4%，提升超10%。1月新能源车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月的6.8%，同样提升近10%。
显然，从总体趋势来看，正在朝着预想中的方向所发展。整个大盘的稳中有升，还在不断延续下去。由此望向更深处，随着新能源品牌与车型的细分销量榜单一并发布，进而催生出一些有趣且值得探讨的现象。
谁是新能源厂商销冠？
如本段小标题所言，每到年初类似的话题，总会频繁出现在各种文章之中。而这一次，针对中国新能源市场的几项预测，同样也不例外。首先，想要讨论的是，究竟谁能拿下厂商销冠？
刚刚过去的1月，比亚迪以92,788辆的销量表现，暂时位居榜首位置，相比去年，同比增长358.4%。可以肯定的是，在逐步打出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后，成功击中部分终端用户的消费心理，从而引发由量变引发的质变。
排名第2位的上汽通用五菱，1月销量为29,723辆，同比下降%。老实说，仅仅依靠宏光MINIEV一款现象级A00级纯电小车支撑，前者究竟能够继续强势多久？或者说怎样应对已经出现的下滑？许多疑问都等待解答。
而奇瑞，则凭借eQ小蚂蚁、QQ冰淇淋两款A00级小车，上升到了第3位，同比涨幅达到185.2%。不过，与上汽通用五菱类似的问题，也想抛给这家车企。
至于第4位的特斯拉，则是除比亚迪外，另一家有望冲击销冠的存在。1月，还是与往常一样，上海工厂需要优先保证出口供应，国内销量才仅有19,346辆。实际上，并不具有太大参考意义。
今年，这家美国新能源车企与比亚迪之间的榜首之争，大概率将进入到白热化阶段。而前者想要达到全球年销150万辆的目标，位于中国至少需要卖出新车75万辆。后者涉猎插混与纯电两条赛道，年度销量目标已然被定在了120万辆。
谁是新能源SUV销冠？
相比轿车板块中掺杂了多款A00级的现状，SUV板块的终端竞争，或许更为激烈。根本原因，还是由于大环境，中国消费者对于相关车型，天生的好感与偏爱，促使无论传统车企，还是新势力造车，更愿意借助SUV作为载体，并就此切入市场。
而1月，比亚迪宋则拿下销冠，共卖出新车20,722辆，同比增幅达到2798.2%。毫无疑问，随着全新宋Pro DM-i的上市，整个宋系列的产品矩阵，正在变得愈发完善，可供选择也在变得愈发繁多。
第2位的则是2021年，已经展现出强大竞争力的特斯拉Model Y，共卖出新车16,358辆。不可否认，在马斯克的愿景中，这款纯电SUV致力于成为全球包括所有燃油车，最畅销的产品。而今年，只要产能不出现太多意外，国产Model Y必然也会对此单项销冠，发起猛烈进攻。
理想ONE作为头部新势力造车中，所诞生出的最大爆款，1月销量达到12,268辆，排在榜单第3位。
能够取得如此成绩的根本原因，就像以往所说的一样，答案看似集中在：当品牌效应愈发被削弱，年轻一代消费者对于产品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了这次风口。加之，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力。
1月榜单中的第4、第5位，则被比亚迪元、比亚迪唐两款产品所占据。这样的销量表现，无疑再次证明接连祭出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后，比亚迪的实力真的不容小觑。
并且需要时刻知晓的是，今年其还将进行十分大规模的推新，整个海洋系、刚刚获得销售执照的腾势，包括那个即将到来的高端新能源品牌，还有许多张“底牌”仍未打出。
