据国家市场监督管理总局汽车召回公示信息，在刚刚过去的2月份，国内缺陷汽车召回在今年1月创下了年度首月历史新高之后，出现了急速回落。上月，仅4家车企向国家市场监督管理总局备案了召回信息，合计召回46132辆缺陷汽车。
数据来源：国家市场监督管理总局
制表：马拉车市
从马拉车市汇总整理出的2月召回榜单可见，特斯拉、北京奔驰、一汽-大众和保时捷四家车企虽然召回涉及车型多达22款，但从数量来看合计总量仅只有4万多辆。不仅相较于去年同期的62.12万辆，同比下降了92.6%，同时也创下了近年来的单月召回总量历史新低。
创近年来单月召回总量历史新低
车企今年315前夕为何如此安静
事实上，车企在国内每年的2月份，备案汽车召回都相对更加积极。其中最主要的原因，大概率与车企们对即将到来的“315”都显得尤为重视有关。
马拉车市汇总整理了2015年-2022年的2月份国内汽车召回情况，除今年2月份以外，近年来的2月召回基本都可以称之为“重灾月”。其中，2016年和2018年的2月，单月召回总量均超过了百万辆。2018年2月更是合计召回超过了250万辆缺陷汽车。
数据来源：国家市场监督管理总局
制表：马拉车市
而今年的2月，备案召回车企仅4家，召回总量也只有4.61万辆，明显与往年的同期情况并不相符。对于车企而言，今年的“315”前夕，显得过于“安静”了些。
那么究竟是何原因造就了这个近年来的单月召回历史新低呢？是车企们普遍选择了放弃“最后的努力”，还是由于今年的情况不同从而产生的“特例”呢？
或许有人认为，因为2月包含了春节假期，许多车企都还没来得及调整到正常的“工作状态”当中来。可在马拉车市看来，这并非主要的原因。包括去年在内，往前数很多年的春节假期也都在2月份，与今年的情况并没有太大的区别。
真正的原因，首先在于在2月之前的两个月份里，即去年12月和今年1月，大多数车企已经率先“发过力”。此前，马拉车市在盘点今年1月国内汽车召回的稿件中就曾提及，2022年1月份，共有11家车企累计发布了10起召回公告，共计召回乘用车1542609辆，创下我国汽车召回制度施行以来的年度首月召回历史最高纪录。
基于此，已经持续了两月的高频召回在2月份结束了高企走势，规模、频次和召回数量显著下滑，便也是情理之中的事情。
其次，从近年来“315”晚会的上榜汽车案例来看，逐渐有从包含汽车4S店在内的服务维权投诉，向产品缺陷投诉转移的趋势。
马拉车市梳理了近年来“上榜”央视“315”晚会的汽车行业案例，不难看出最近三年针对汽车行业的维权投诉，基本聚焦在了产品缺陷之上，主要是车辆的发动机和变速箱问题。
2010年，汽车4S店只换不修成投诉热点；
2011年，锦湖轮胎带来严重安全隐患，4S店潜规则扣留合格证将新车变黑车；
2013年，大众汽车双离合自动变速器被曝安全隐患，江淮同悦被爆 “生锈钢板”；
2014年，山东企业违规生产四轮代步车，事故频出；
2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎极光变速器曝光；
2016年，二手车交易“车易拍”藏骗局；
2018年，大众汽车旗下途锐发动机失灵；
2020年，上汽通用五菱变速箱问题。
2021年，宝马4S店“强制”收集人脸信息、长安福特变速箱进水、英菲尼迪变速箱异响抖动。
同时，从对应年份“315”前夕的汽车召回案例来看，车企们的召回原因基本都和当年的上榜315汽车案例，没有多大关系。所谓的“亡羊补牢”，自然也无从补起。那些“心里有数”的车企，大概率也做好了准备，一旦“315”晚会上被曝光，随即便能第一时间出具应对措施，以此代替了提前召回。
或许，这些都是今年315前夕，车企们普遍比较“安静”的原因之一。当然，为了避免上榜“315”而提前召回，在马拉车市看来也起不到多大的作用，与其临时抱佛脚似的来“堵嘴”，不如从始至终都从自身做起，切实降低消费者的投诉维权比例。
2月份的单月总量召回新低
对于全年的走势并没多大影响
4.61万辆，的确是近年来的单月召回总量新低，然而这并不能影响我国汽车召回走势自2019年以来逐年升高的大趋势。
马拉车市汇总了2012-2021年国内乘用车召回情况，不难发现年度召回总量自2019年降至近六年的谷底之后，便开始逐年上涨。
其中，2020年的年度召回总量在2019年的基础上增加了24万余辆，2021年则再度上涨近200万辆。
制表：马拉车市
至于原因，一方面是因为我国的汽车召回制度不断完善，包括智能汽车时代下的OTA等新的召回原因频繁出现，使得我国汽车召回也有了更多符合新的召回条件的缺陷产品。
另一方面，随着新能源汽车市场的高增速增长，在缺陷汽车召回这一块，新能源汽车也在同步刷新着“出场率”。在2021年，涉及新能源汽车的召回公告共有27起。其中，有25起新能源汽车召回公告明确了具体的召回数量，共计654427辆，涉及28款新能源车型。
随着新能源汽车的销量持续上涨，召回数量也在日益增加，这也一定程度上增加了我国汽车召回总量逐年上涨的可能性。不难预计，2022年的国内汽车召回，新能源汽车势必会“贡献”更多的增量。
由此可见，2月份的单月总量召回新低，实际上对于今年全年的走势并没多大影响。
马曰：
连续两个月的高企走势，使得2月份的汽车召回出现了急速回落的情形。联系即将到来的“315”，其多少也呈现出了与往年不同的情况。但客观来说，两者之间其实并没有太过直接的联系。从我国践行缺陷汽车产品召回的初衷和目的来看，是为了让广大汽车消费者能够更好地体验汽车消费及用车生活。对于车企而言，需要时刻将弦绷紧，避免出现过多的缺陷产品，而不是在“315”这一个特殊的时间节点来避免成为典型。
