TNGA再次成为众人关注的焦点。
近日，2021年“年度最佳汽车”颁奖典礼落下帷幕，全新丰田Yaris以其小巧的车身尺寸和优秀的混动技术，从7款车型中脱颖而出，斩获“2021欧洲年度车”桂冠。
全新Yaris提供1.0L/1.5L/1.5L混动三种动力系统，2021年1月改款上市的卡罗拉和雷凌也增加了1.5L车型，其出色的燃油经济性与全新Yaris一脉相承。
事实上，作为TNGA架构下的车型，1.5L卡罗拉和雷凌无论是在经济性、静谧性还是驾驶性方面，都有独到之处。
百公里5.1升油
卡罗拉和雷凌的1.5L发动机代号为M15A-FKS，它采用高压缩&EGR冷却、D-4&多孔直喷式喷射器等多项技术，有效提升了燃油经济性。
EGR冷却器将高温状态下排出的废气进行冷却，再与吸入可燃混合气混合后送入燃烧室的结构，降低了燃烧室的温度，防止爆震并减少冷却损失。
直喷技术与具有高度喷射自由度的多孔直喷式喷射器相结合，进一步改善了燃油和空气的混合，使喷射范围更广，有助于减少冷却损失和防止爆震。
各种技术最终体现到了油耗表现上。官方信息显示，丰田卡罗拉和雷凌的工信部油耗为5.1L/100km，遥遥领先同级别车型。与此同时，卡罗拉和雷凌全系可以加注92号汽油，无形中又降低了车主的用车成本。
如何兼具响应与平顺？
除了领先同级的燃油经济性，1.5L卡罗拉和雷凌也能兼顾动力的响应性与平顺性。这台1.5L发动机匹配Direct Shift-CVT，最大功率89kW，最大扭矩148Nm，在同级车型中数一数二。
作为世界上首款搭载直接驱动齿轮的CVT变速箱，Direct Shift-CVT有效解决了传统CVT变速箱起步时钢带传动效率较低、传动比不足的问题。
Direct Shift-CVT不仅有普通CVT变速箱的钢带机构，还有一个齿轮机构。这个齿轮机构可以近似地看作一个AT变速箱的挡位。
当车辆起步时，齿轮机构直接与发动机相连，使车辆获得良好的动力响应性；当车辆进入中高速区间时，再让钢带与发动机相连，从而确保动力的平顺性。
由于钢带主要负责的是中高速区域，变速箱整体传动比范围扩大了15%，最高可以实现7.5的传动比，从而提高了高速巡航的燃油经济性。
丰田通过巧妙的设计，使1.5L卡罗拉和雷凌匹配的模拟10挡Direct Shift-CVT变速箱, 兼顾了动力的响应性和平顺性。
全场景隔音静谧
如果说经济性与动力性是一辆车的基础，那么隔音静谧性就是加分项，而且是一个重要的加分项，因为它直接关系到一辆车的驾乘品质。在这一点上，1.5L的卡罗拉和雷凌与1.2T车型同样优秀，甚至更胜一筹。
针对不同的场景，1.5L卡罗拉和雷凌采用了不同的技术，试图提升全场景的隔音静谧性。
针对进入场景，研发人员对车身各内饰材质进行了优化。比如其车身密封胶条加长、优化车身气密性、工程预留孔加盖。
针对启动场景，研发人员优化了曲轴箱平衡轴的零部件。由限位橡胶+摩擦缓冲件组合成一个整体部件。相比原来的平衡轴，能够减轻发动机怠速时的抖动，从而提升车厢内部的静谧性。
针对起步场景，1.5L卡罗拉和雷凌的发动机舱内壁充实，其底部挡板设置吸音材，从而降低了起步、加速时的噪音。
一切为了更好的汽车，一切为了顾客的笑容。无论是经济性、静谧性还是动力性，都是丰田对消费者驾乘感受的细致考量，是对消费者感受的尊重。这也符合丰田TNGA架构所倡导的理念，即提高汽车的基本性能打造出众的产品力。
1.5L车型的到来为卡罗拉和雷凌注入了新的动力。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1月，卡罗拉卖出3.67万辆，雷凌卖出2.88万辆，合计销量达到6.55万辆，是当今中国轿车市场上当之无愧的销量冠军。
2017年4月，丰田在中国推出TNGA架构。截至目前，其在华销售的就于TNGA架构打造的车型已经达到16款。2020年，丰田在华销量达80万辆，同比增长9%，超额完成销量目标。持续增长的销量以及纷至沓来的奖项已经足以证明消费者对TNGA架构的认可与信赖。
