8月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新一期的产销数据。数据显示，2021年7月，我国汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%；1-7月累计产销分别达到1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1-6月继续回落7和6.3个百分点。
对于7月汽车产销量环比、同比均下降的原因，中汽协分析指出，芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在，加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制，因此7月汽车产销总体依然呈一定下降，其中商用车受排放标准切换影响降幅明显高于乘用车。
图片来源：中汽协
需要注意的是，这是自今年5月以来，我国汽车产销量连续三个月出现的双双下降现象。“这在我们的意料之中，因为去年同期基数比较高。”中汽协副总工程师许海东在接受媒体采访时直言，他指出，2020年受疫情影响，前三个月汽车产销量均处于较低水平，此后随着疫情的防控有序，全年产销需求集中在5-12月份释放，因此这段时期的产销基数非常高。“基于此，我们判断今年往后的月份基本都是负增长，只不过每月下滑的幅度不会像6月那么高，月均降幅预计在7%左右。”
乘用车销量降幅收窄，中国品牌市场占有率升至46.4%
2021年7月，尽管芯片供应短缺以及原材料价格上涨的不利影响依然存在，但乘用车市场总体保持平稳，当月环比小幅下降，同比降幅比上月有所收窄。
7月，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%，降幅比6月分别收窄3和4.1个百分点。与2019年相比，乘用车产销同比增长1.3%和1.1%，产销增速比6月均由负转正。
分车型来看，与上年同期相比，除交叉型乘用车7月销量呈现微增外，轿车、SUV、MPV产销均呈现下降。
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分品牌来看，7月，中国品牌乘用车市场表现继续好于大市，当月共销售72万辆，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，占有率比上月增长2.3个百分点，比上年同期提升11.1个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，美系乘用车销量小幅增长，其他外国品牌有所下降，其中韩系和德系下降更为明显。与上年同期相比，法系销量继续保持高速增长，美系略增，其他外国品牌均呈较快下降。
可以看到，今年以来，中国品牌乘用车市场占有率持续上升，且在7月达到46.4%的历史高位。中汽协副总工程师许海东指出，中国品牌今年持续较好的市场表现，与多重因素有关。首先，在全球芯片供应紧张的大环境下，合资品牌受影响的程度要大于自主品牌，一般而言，外资品牌往往会优先保障海外畅销车型的供应，对中国市场合资车型的芯片供应则不一定及时，而自主品牌在芯片供应方面的选择则更为灵活；其次，从产品本身而言，自主品牌近年来取得了较大的进步，特别是红旗、长安、长城、吉利等相继推出了多款富有竞争力的车型；第三，从消费者层面而言，从去年开始底层消费群体的购买力开始复苏，而这部分市场正是众多自主品牌的发力点，合资品牌往往聚焦在中高端市场。
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1-7 月，乘用车产销分别完成 1139.4 万辆和1156.0万辆，同比分别增长20.1%和21.2%，增幅比1-6月继续回落6.7和5.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1.2%和1%，降幅比1-6月均收窄0.4个百分点。
1-7月，中国品牌乘用车共销售492万辆，同比增长42.8%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量呈较快下降，其他外国品牌保持增长，法系增幅依然最高。
排放标准切换继续“重伤”商用车，7月产销下降超三成
受“国六”排放标准切换影响，商用车7月产销量降幅依旧明显高于乘用车。
数据显示，商用车7月产销分别完成31.5万辆和31.2 万辆，环比分别下降18.8%和30.0%；同比分别下降33.2%和30.2%。与2019年同期相比，商用车产销同比增长13.8%和11.3%，增幅比6月大幅回落17.4和24.5个百分点。
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分车型情况看，货车7月产销同比大幅下降，具体表现为重、中、轻、微四大类货车品种产销均呈下降，其中重型和微型货车降幅更明显，分别下降45.2%和34%。
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而客车7月产销同比则大幅增长，其中轻型客车产销呈较快增长，中型客车降幅略低，大型客车下降较为明显。中汽协副秘书长陈士华指出，与货车受国标切换所致的大幅下降不同，客车7月同比大幅增长，一方面与去年同期的较低基数有关，去年疫情对旅游客车、长途客车的影响非常明显；另一方面则是轻型客车较快增长所带动，今年城市里物流运输增长较快。
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1-7月，商用车产销分别完成304.5万辆和319.6万辆，同比分别增长7.6%和12.9%，增幅比1-6月继续回落8.1和8个百分点。与2019 年同期相比，商用车产销同比增长25.2%和29%，增幅比1-6月回落1.5和2.3个百分点。
新能源汽车“淡季不淡”，产销双双创历史新高
7月，新能源汽车市场则呈现出“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创下历史新高。
数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成23.2万辆和22万辆，同比分别增长1.8 倍和1.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成5.2万辆和5万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍；燃料电池汽车产销分别完成32辆和196辆，同比分别增长3.6 倍和48倍。
1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍，累计产销也已经超过国内历年全年的数量。其中纯电动汽车产销分别完成126万辆和122.7万辆，同比均增长2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成24.4万辆和25.1万辆， 同比分别增长1.1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。
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整体来看，自今年3月起，新能源汽车月度销量就保持在20万辆之上，且在7月来到27.1万辆的高位。在许海东看来，新能源汽车的持续增长离不开两大核心因素，一是消费者逐渐接纳并选购新能源汽车，这从不断增长的私人购买率中可见一斑；二是新能源汽车产品供给的不断丰富，既有如特斯拉、比亚迪、蔚来等推出的中高端新能源汽车产品，亦有如五菱宏光MINIEV等低端产品供选。此外，充电基础设施的不断完善、各地对新能源汽车的便利举措等亦是新能源汽车销量不断增长的推动因素。
许海东还表示，新能源汽车正在经历快速增长期，后续市场表现可期。今年1-7月新能源汽车渗透率继续提升，已从前6个月的9.4%升至10%。
小结：对于全年汽车产业的发展走势，中汽协依旧持审慎乐观态度，虽然我国经济运行将继续稳中加固、稳中向好，但复杂多变的国内外形势也将带来不确定性，特别是海外疫情的反弹导致芯片供应短缺风险依然存在，国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求，加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力，这些问题也都将对汽车行业造成影响。
