据中汽协数据，6月汽车销量达230万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%。尽管对比5月，6月销量增速稍有放缓，但该月刷新了历年6月销量月度历史新高，且从前6月来看，累计销量达到1025.7万辆，同比下降16.9%，降幅持续收窄。
中汽协表示，6月我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工，伴随各地促进消费政策的持续带动，汽车产销延续了回暖势头，保持了较好的发展态势。
那么，在此基础上，7月车市又将有何表现呢？
中国汽车流通协会指出，相关调查显示，市场透支持续，5月及6月的车展和促销活动扰乱了汽车市场销售节奏和价格，尽管7月新车集中上市、车展活动启动，再加上部分地区新一轮刺激政策的出台，可推动销量增长，但天气逐渐炎热，消费者到店率将会继续下降，同时传统淡季影响仍在，7月难以延续此前两个月的增速表现。
日前，中汽协通过梳理行业内11家重点企业上报的数据得出，7月上旬，11家重点企业分别完成汽车产销62.2万辆和45.2万辆，与6月上旬相比分别下降11.2%和8.4%，产量同比增长38.8%、销量同比下降4.9%。由此一定程度可以看出，7月车市开局走势并不强。
7月前两周乘用车市场的表现同样验证了这一点。据乘联会最新数据，7月第一周（1-5日），乘用车日均零售量为24,884辆，较去年同期下滑15%，环比6月同期下滑3%。7月第二周（6-12日），乘用车日均零售量为31,347辆，较去年同期下滑5%，环比6月同期下滑21%。7月前两周总体零售同比下降9%，环比6月同期下降15%。从主要厂商批发销量来看，尽管7月前两周主要厂商日均批发销量达到3.3万辆，同比增长12%，但相较6月前两周下降8%。
就此，乘联会表示，7月初消费环境相对变化较大，又逢高考季且雨水偏多，车市走势不强。不过从7月全月来看，仍有利好因素：首先，7月有23个工作日，是今年工作日产销最长的月份；其次，受疫情影响，海外游大部分转为国内自驾游，自驾游必须配备空间大、性能好的新车，新购与换购的需求近期也会凸显；此外，7月初是高考季，高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。基于此，尽管7月增速表现可能不及此前两个月，但波动应该不会太大。
放眼下半年，乘联会认为，随着北京疫情的全面受控，各地营销活动逐步恢复，除7月底举办的成都车展之外，夏季新车的发布也会相对提早，强大的新品传播将推动下半年车市走强。另外，今年前5月汽车制造业利润虽下降33.5%，但5月汽车制造业盈利同比回升到27.7%，国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。企业经营的改善也使下半年车企有更多的资源推动市场增长。
此外，基于政策等利好因素的释放，新能源车市下半年将逐渐回暖，可助推整体车市的增长。乘联会指出，6月新能源车市同比虽仍下滑34.9%，但下半年新能源车月均增速预计将保持正增长，“下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车同比必然实现正增长。”
针对下半年车市，中汽协副秘书长陈士华表示，从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求，另外在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。中汽协副总工程师许海东预计，如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，预计汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右。
