7月3日，本田中国发布2020年6月在中国的终端汽车销量为142,363辆，同比下降4.1%。其中，广汽本田终端销量为71,587辆，同比增长9.6%；东风本田终端销量为70,776辆，同比下降14.8%。
本田中国上半年在中国的终端汽车累计销量为612,007辆，同比下17.9%。其中，广汽本田终端累计销量为315,032辆，同比下降17.2%；东风本田终端累计销量为296,975辆，同比下降18.6%。
思域热销，6月销量“正常”回落
从1-6月销量数据来看，两田销量均出现大幅下滑；对于工厂处于武汉疫情核心区的东风本田，及主要供应链均处湖北的本田系企业，受到疫情影响明显更为严重。根据已公布销量数据， 2020年上半年东风日产销量45万辆，同比减少15%；一汽丰田销量35.1万台，同比增长0.7%；丰田中国销量75.3万辆，同比减少2.2%；马自达上半年销量9.7万辆，同比下滑8.5%。
然而根据最近三月公布销量数据，东风本田销量已实现环比3次增长，涨幅分别为95%、19%和8%，市场表现稳步回暖。与此同时，6月东风本田思域销量再次突破2万，领跑本田车系，再次延续5月的强势表现。
与思域强势表现相对，6月广汽本田销量自进入2020年以来首次实现同比增长，相比其他日系品牌，东风本田同比销量仍未止住下滑趋势。
资料显示，2020年6月东风日产销量10.5万辆，同比增长2.8%；马自达在华销量2.1万辆，同比增长10.5%；一汽丰田销量8.2万辆，同比增长30%。截至目前，广汽丰田尚未公布销量数据，但从丰田6月在华销量17.29万辆，同比增长22.8%，这一数据来看，广汽丰田也保持同比正增长。
尽管东风本田2020年6月销量出现同比下降，但在业内人士看来，或与去年“清国5库存”带来市场销量增长因素直接相关，据乘联会数据，2019年6月国内狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，6月零售增量以国6区域在月底前须“被迫”完成清理的国5车型为主。
根据本田中国数据，东风本田5月销量为65,534辆，6月销量其实仍保持增长，环比涨幅达8%。据了解，2019年6月，东风本田终端销量为83,042辆，同比增涨77.9%，曾创下历年6月单月终端销量记录。
2款新车将上市，混动迎新增长
另据本田中国报道，2020年6月，搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）混合动力系统的车型终端销量合计达18,534辆。在业内人士看来，因疫情因素带来的预计收入降低，抗风险能力减弱，在明确购车需求的前提下，消费者对于低用车成本需求明显增长，混动车型则成为销量新增长点。
据了解，一汽丰田6月销量实现同比30%增量，卡罗拉起主要推动作用，其混动版重要性则更为凸显。资料显示，6月卡罗拉家族销售3.61万辆，其中燃油车型同比增长13%，双擎同比增长154%。
时至7月，国内汽车消费市场进入传统淡季，但在产品方面，据悉，日系品牌仍有多款新车将要上市。丰田方面除已推出的威兰达、C-HR EV和奕泽E擎之外，在今年7月，将推出全新卡罗拉，汉兰达也有望年内上市；同时在2020年末，东风日产有望引入全新奇骏、逍客，首款搭载e-power技术的混动车型，也已提上日程。
本田方面，东风本田将在今年7月10日推出全新CR-V，据悉新车将在外观及科技性配置方面有所调整，同时产品将定位于更年轻的消费市场。而从2019年引入广汽本田的CRV姊妹款“皓影”销量来看，消费者对于“年轻化的CRV”维持着较高的消费意愿。尽管此前曝出“中保研测试”事件，但皓影6月终端销量并未受到明显影响，仍维持在万辆以上。
可以预计，随CR-V在今年7月迎来“年轻化”改变，或将为东风本田带来新的销量增长；另一方面，东风本田“思域两厢”也将在7月上市，自思域两厢推出，其传出引入国产消息，以其似“TYPE-R”的外观设计，业内外人士投注在其上的关注度便从未消退。同时对于东风本田而言，新车作为其首款两厢车型，重要性则不言而喻。
面对2020年下半年更为多样的市场竞争格局，广汽本田曾对中车网表示，将以不低于去年销量为目标做一个推进，对于东风本田而言，则同样是助推本田中国实现155万辆目标；资料显示，2019年东风本田达成销量78.9万辆，时间过半，目标尚远，东风本田仍需砥砺前行。
