腾讯点评：历经14代轮回的国产版丰田皇冠终于迎来了在国内的“终结时段”，后驱情节没有拯救这款在国人心目中有着不凡意义的车型，好在亚洲龙这个接任者的硬件素质让人满意，虽已不是后驱+V6这样经典组合，但在时代潮流面前进化已成必然。虽然无法预知未来丰田是否还会重启这皇冠一经典车型，但金标CROWN LOGO的传奇将长久延续。最后想问，皇冠的二手车是否会升值呢？
2020年4月28日，伴随最后一台第14代一汽丰田皇冠下线，这一款经历3代国产化共15年历史、共生产483679台的经典车型完全停产，正式和国内消费者告别，而其使命由全新亚洲龙接替。
作为首代国产皇冠车型，第12代丰田皇冠在全球发布不久引入国内生产，凭借超级舒适乘坐体验成为当时豪华车代表作，当时在豪华中大型轿车中销量表现抢眼，曾以月销超过2万辆出色成绩，击败了奔驰奥迪等BBA豪强成为同级车型中翘楚。
随着竞争对手的不断升级，2009年全新第13代皇冠登场，引进了动力更强的4.3L V8发动机，但市场表现比较遗憾，这款售价高昂的V8车型甚至都没有卖出500台。随着德系竞争对手不断高速迭代升级，13代皇冠中期改款车型也没有取得12代皇冠那样出色的销量。
随着第14代皇冠的登场，厂家改变了市场策略，调整思路通过错位竞争形式将皇冠定位为和宝马3系和奥迪A4L以及奔驰C级为代表的的德系中型豪华车进行竞争，选择“运动性”作为其特点，最终结果显而易见，曾经舒适取向的在的皇冠变身为运动健将后没有被市场认可。虽然引入全新2.0T四缸涡轮增压发动机替代老旧的3.0L六缸发动机，但数据相比对手没有优势，而且与海外车型动力系统也不同步，导致第14代皇冠在2019年只售出10378辆，低迷的销量以及TNGA架构的亚洲龙登场让一汽丰田选择将这款经典车型停产。
对国内消费者来说，丰田皇冠是一款有着纪念意义的车型，面对时代发展“及时退出”由后辈亚洲龙接替是一种聪明的选择，待看亚洲龙能否扛起皇冠这面大旗。
