据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2022年四季度共受理国内新能源车投诉量累计为5,249宗，乘联会数据显示同期国内新能源车（纯电动、插电混动、增程式）销量约为210.9万辆。据统计，四季度有销量数据支撑的新能源车共有194款，为确保数据的准确性，车质网本次只统计这194款车型的首次投诉案例，计算得出2022年四季度新能源车投诉销量比均值为万分之17.6，数值较三季度万分之19.2有略有下降，投诉销量比表现呈现持续向好态势。
30款热销车型投诉销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2022年四季度国内新能源车进行分析。据统计，四季度国内新能源车销量均值为10,872辆（平均月销量约为3,624辆），在有销量数据支撑的194款车型中共有42款车型销量超过该均值，成为四季度热销新能源车型。其中，有37款车型表现优于四季度国内所有车型投诉销量比均值万分之31.3。在这37款车型中，还有30款车型表现优于四季度新能源车投诉销量比均值万分之17.6，在国内热销新能源车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他新能源车型。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
销量刷新纪录 投诉销量比表现持续向好
从近一年来各季度新能源车投诉量销量变化来看，在经历连续两次环比增长后，2022年四季度的投诉量出现回落，环比下降26.4%，同比下降17.8%。相比之下，四季度的销量依旧保持着增长势头，首次突破200万辆大关，较2021年同期上涨63.7%，再次刷新了季度销量历史纪录。
如图所示，近一年来新能源车季度投诉销量比数值整体呈现出走低态势，2022年四季度降至近一年来的最低点，与2021年同期相比数值出现大幅下降，投诉销量比表现日趋向好。
小型车投诉量涨幅最大 投诉销量比表现拖后腿
从四季度新能源车各车型属性的投诉量对比可以看出，与燃油车投诉量分布类似，SUV车型占据了投诉的主体，投诉量环比上涨16.7%。此外，中型车和小型车的投诉量均首次突破500宗，环比分别上涨53.4%和88.7%。反观销量对比，各车型属性的季度销量环比均出现不同程度的上涨，其中中型车增幅最大，较三季度上涨64.6%。
从四季度新能源车车型属性投诉销量比数值来看，SUV、中型车、中大型车、小型车和微面的数值超过了四季度新能源车万分之17.6的均值，投诉销量比表现相对较差。特别是小型车，投诉销量比数值较三季度出现大幅提升，投诉销量比表现有所转差。
服务问题占比回落 质量问题占比回归常态
从四季度新能源车投诉类型占比中可以发现，单纯服务问题投诉占比出现大幅回落，单纯质量问题的投诉占比再次反超服务问题，与本季度燃油车投诉类型占比变化保持一致。结合四季度轿车和SUV的投诉类型占比来看，上季度爆发的“不按约交车”投诉得到了有效缓解，但仍保持着不小的体量。相比燃油车型，消费者对于新能源车企业的售前/售后服务更为看重，对于出现的服务问题容忍度更低。
自主品牌独占鳌头
2022年四季度，自主品牌新能源车入榜车型数量和占比与三季度相比均略有提升，占比达到九成。美系和德系品牌入榜车型数量和三季度保持一致，但占比略有变化。
数据看点：
从四季度榜单来看，比亚迪成为大赢家，共有4款车型进入榜单。具体到榜单车型，相比三季度多了不少新面孔，大多是2022年上市的全新车型。在这些新车型的带动下，本季度榜单中“零投诉”车型数量增至3款，均出自自主品牌。其中，2022年下半年上市的理想L9和MG MULAN以出色的市场表现拔得头筹，短期投诉销量比表现值得肯定。宝马iX3本季度首次入选榜单，虽然排名不高，但其投诉销量比表现较上季度有了明显提升。值得一提的是，宝马iX3也是首款进入季度新能源车投诉销量比榜单的豪华品牌车型。相比之下，本季度入榜的两款美系车型特斯拉Model Y和Model 3排名均较三季度有所下滑，特别是特斯拉Model Y，排名已跌出榜单前十名，投诉销量比表现有所转差，与其四季度投诉量出现大幅增长有关。
本季度自主新势力品牌集体发力，共有8款车型入榜，较上季度增加2款。理想、蔚来、哪吒和问界各有2款车型入榜。其中，理想和蔚来车型的排名较高，入榜车型均在榜单前十名中。值得一提的是，哪吒汽车本季度入榜的两款车型虽然排名与三季度保持一致，但投诉销量比表现有了明显进步，望再接再厉。
