这次的试驾，倒不是我第一次看到G9实车，之前没上市的时候在巡展上有看过。那时候单纯觉得外观还不错，内饰挺华丽的，毕竟没上过路，别的就没啥发言权。趁着休年假这个机会，这下倒是有机会去试驾了。
外观这块就没啥好说的，青菜萝卜各有所爱，内饰部分挑几个我觉得还不错的部分说一下。
进入车内，映入眼帘的是3块智能大屏，小鹏G9选择了1块10.2英寸的全液晶仪表，以及两块14.96英寸的2K级别娱乐大屏合在一起，导航信息在3块屏幕之间可以联动，2块娱乐屏幕则完全可以联动。有意思的是，副驾驶屏幕加了防偷窥涂层——驾驶位的角度看过去就是全黑的，这样不会干扰到驾驶者，算是很用心的细节，这要为小鹏的工程师点赞。
2块娱乐大屏用来听音乐、看电影都会由很好的体验，尤其是G9车内搭载了丹拿原厂Confidence高级音响系统，以及18个丹拿扬声器和2个主驾专享扬声器、6个座椅振动单元、2个车外扬声器，配合杜比全景声和7.1.4多声道音响系统，妥妥的音乐厅氛围。更加优秀的是，G9打通了整个座舱的联动，智能氛围灯系统可以随着音乐的节奏来调节，配合超低频律动座椅以及拥有6个振动单元的按摩座椅，再加上大师级别的专业调香、可以随着音乐/电影联动的座椅位置移动和空调送风，5D电影的感觉瞬间就来了。
当然，这么好的氛围可不能被外界噪音打扰，所以G9采用了轮胎静音技术和静音方面更优秀的空调压缩机，隔音效果好到不能再好。当我开车到80时，基本没有轮胎和路面摩擦的声音，主要噪音还是来自挡风玻璃，跟销售小哥聊天完全不会被打扰，更不用说沉浸式的小鹏音乐厅了。
小鹏在智能一直都有优势，大家都有所共鸣吧，所以G9的智能辅助和语音这两部分的体验感也很突出。G9的智能辅助驾驶系统基于双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，系统算力能达到508 TOPS，硬件方便则包含2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器共31个感知元器件。我在试驾时专门跑到地下二层的停车场，G9依然可以准确的做出自动转弯、会车等功能，这一点不得不佩服小鹏在辅助驾驶方面的超前能力。
而智能语音系统就很好玩了，助手小P是免唤醒的，可以同时接收多个指令，而且响应速度还贼快。我是跟发小一块去试驾，他坐在后排也可以下达指令，跟小P玩的不亦乐乎。
令我俩最诧异的是G9的充电速度，来之前浅浅地了解过这一块，心里想着如果生活场景附近没有S4充电桩，那么充电速度是不是也和普通新能源汽车那样，时间成本还是没缩减。可是我们这次充的是S3充电桩，速度也比之前试驾过的model Y要快。model Y充电到90%大约需要40分钟，峰值功率约225kw，不过充到40%左右，功率就已经跌到100kw以下。
G9的充电速度明显要快上很多，我们使用的S3充电桩，峰值功率在300kw左右，充电5分钟，续航就增加了130公里，电量从10%-80%仅用了20分钟，速度快到飞起，给我们两个都惊呆了。
最后有被一些细节的人性化设计震惊到，副驾驶增加了腿托，这不管是长途或者日常通勤，副驾都可以好好的休息一下，而且副驾位置还有“美妆空间”，遮阳板上拥有一块大尺寸化妆镜，周围还有一圈可以调节色温和亮度的灯带。销售小哥打开后，我跟发小就跟外星人一样，两个人显得特别憨憨，不得不佩服小鹏的工程师，这细节细到原子级别去了。
现在的手机都可以实现无线充电，作为智能点加满的车中扛把子，G9当然也搭配了无线充电。在中央操作台上，有两个手机放置位，中间用凸起隔开、末端有一个凹槽，这样手机就不会移动，左侧位置可以进行无线充电，充电功率是15W，也是很有“数码味”。
细节决定成败，有时候G9的一些功能可能没有那么亮眼，不过都是无数工程师的千万次测试之后才最终定型的，在日常生活中还真的很实用，能给车主省掉挺多麻烦。
