引言：这次涨幅最多的，还是出自新能源与零部件板块；家大业大的乘用车板块，何时能跑出一匹“黑马”？
【要点提示】
·乘用车板块一周股价平均下跌2.24%，市值蒸发超1500亿元；
·经销商集团板块、新能源与零部件板块股价平均下跌0.51%和0.4%；
·商用车板块股价平均上涨1.59%，是唯一保持上扬的板块。
11月第三周，全国疫情形势趋于平缓，2021广州车展也如期开幕。不过，从汽车K线的统计数据来看，这一周汽车股表现平平。73支汽车股股价平均下跌0.62%，市值蒸发1825.95亿元。
其中，股价实现上涨的股票30支，股价下滑的股票40支，美东汽车一周股价持平，华晨中国与润东汽车停牌。
大盘方面，上证指数和深证成指继续上扬，但涨幅缩小为0.6%和0.32%；恒生指数下跌1.1%。
从总榜单来看，依然是新能源与零部件板块部分个股表现突出，其中孚能科技以上涨13.85%领涨；科力远以上涨10.45%位列第二，这也是本周仅有的两支涨幅超过10%的股票。
此外，五菱汽车以上涨8.39%位列第三；天齐锂业和正通汽车则分别以上涨7.72%和7%进入涨幅前五。
跌幅方面，长安汽车以下跌近16%垫底，出人意料；汽车之家H股跌幅亦超过10%；同时广汽集团A股、蔚来、先导智能和玲珑轮胎的一周跌幅，均超过9%。
以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。
上篇·乘用车：坐镇主场/埃安混改/员工持股，多重利好推高广汽集团
11月第三周，（乘用车）整车板块18家上市公司（23支股票）股价平均下跌2.24%，市值减少1514亿元。其中股价上涨的股票7支，股价下滑的股票15支。
具体来看，广汽集团H股以上涨4.94%领涨，同时位列总榜第8，截至19日收盘，该股报8.08港元/股，市值增至836.54亿元。该股主要17日和19日涨幅较大。
消息面上，广汽集团在11月19日车展首日发布“绿净计划”，表示于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和，在2023年将广汽埃安打造成广汽首个零碳工厂；2025年自主品牌新能源汽车销量占比50%、2030年全集团新能源车销量占比50%，广汽传祺于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。
另据广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽正在加速对广汽埃安的混改，员工持股工作将于年底前完成，战投引进也有望于年底前完成。在估值上，广汽埃安未来将对标造车新势力。
广汽集团董事长曾庆洪也指出，广汽埃安未来将在机制上“对标”特斯拉，保持技术竞争优势。
或受此影响，坐镇车展主场的广汽集团H股19日大幅拉升5.62%。不过广汽集团A股表现较弱，当天仅上涨0.86%。
上周，江淮汽车以上涨3.46%排名第二，截至19日收盘报16.46元/股，市值增至311.64亿元,该股19日涨停。
不过，近日江淮汽车并未有重要消息发布。于广州车展，江淮汽车发布HOL-Pilot思皓智能驾驶技术，并带来思皓曜、思皓E10X花仙子款、瑞风E3等多款车型。
排在该板块涨幅第三位的仍是老牌车企：吉利汽车一周上涨2.56%，报收26港元/股，市值增至2553.47亿港元。
值得一提的是，吉利汽车近日分别于上海和北京成立浩能瀚源能源科技公司，由浙江浩瀚能源科技有限公司100%控股，同时后者为吉利汽车集团有限公司全资子公司。
近一个月，浙江浩瀚能源科技有限公司已成立9个能源科技公司，主要分布在广州、成都、深圳、上海等地。吉利汽车的新能源汽车板块，给人感觉蓄势待发。
跌幅方面，长安汽车以15.93%跌幅罕见垫底，截至19日收盘报18.21元/股，市值减至1386.77亿元。其中15日和16日分别急挫7%和9%。
最近，长安阿维塔成为股民关注焦点。按照长安汽车回复，阿维塔11的首辆白车身，已于今年10月在重庆工厂成功试制下线；明年二季度将正式发布，零售网络也将陆续揭幕；而明年三季度，阿维塔11将实现首批量产及用户交付。
这个时间看得着实让人捏把汗，交付要等到一年之后，会不会连末班车都赶不上了？
11月初，长安汽车曾发布公告称，引入宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次阿维塔增资扩股的投资主体，长安汽车以非公开协议的方式参与增资。
增资完成后，长安汽车持股比例将由95.38%稀释至39.02%，宁德时代持股23.99%，福建闽东持股5%，重庆承安持股19.01%，两江西证持股1.87%，南方资产持股8.73%，南方工业基金持股1.25%。
另外，上海蔚来汽车有限公司（“蔚来汽车”）未参与增资，持股比例将由4.62%稀释至1.13%。
本轮增资完成后，长安汽车不再将阿维塔纳入合并报表范围。不过对长安汽车来说，失去一部分阿维塔的控制权并不可惜，或许积分才是“真爱”。
虽然不少券商机构如东吴证券、东方财富等，纷纷表示出对阿维塔的积极预期，但股价的急速坠落，折射出投资者的普遍担忧。
毕竟，宁德时代和华为不只有长安汽车一个合作伙伴，多你一个不多，少你一个不少，况且长安汽车在新能源板块一直未有明显起色。“期货”状态的阿维塔，显然还没“现货”那么有说服力和吸引力。PPT的确挺好做。
上周，广汽集团A股与H股表现背道而驰，以下跌9.62%排名倒数第二，截至19日收盘报16.45元/股，市值减至1704亿元。
同时，美股蔚来的一周跌幅也超过9%，截至19日收盘报38.66美元/股，市值蒸发近400亿元。消息面上，11月19日，蔚来成功完成20亿美元美股ATM增发。上周理想汽车双股倒是保持住了增长，小鹏汽车双股跌幅均超过3%。
整体而言，乘用车板块近来表现平平。
上篇·经销商：正通汽车继续领涨；业绩大降，汽车之家股价创新低
11月第三周，汽车经销商集团板块一周股价平均下跌0.51%，市值微增3.78亿元。其中6支股票上涨，4支股票出现下滑。
具体来看，正通汽车以上涨7%领涨，截至19日收盘报1.07港元/股，市值增至29.37亿港元，主要在19日突然大幅拉升17.58%。
此外，中升控股上涨4.3%，和谐汽车上涨2.27%。
消息面上，中升控股12日宣布一则人事变更，陈豪贤接替David Alexander Newbigging（纽壁坚）担任非执行董事；和谐汽车多次披露股份回购进展。
跌幅方面，汽车之家H股和美股，分别以下跌10.79%和8.09%垫底，市值合计损失约60亿元。其中H股于19日刷新52周最低66.15港元/股，美股则于18日创52周最低33.02美元/股。
这主要与其披露第三季度业绩有关。
数据显示，今年第三季度，汽车之家净收入为17.64亿元，去年同期则为23.16亿元。其中，媒体服务收入4.34亿元，同比腰斩；线索服务收入为7.68亿元，同比减少8%；在线营销及其他收入为5.61亿元，同比增长2.5%。
对于媒体服务收入的显著减少，汽车之家表示，主要是由于车企受全球芯片短缺及原材料涨价的持续影响，相应调整广告预算，导致平均每车企广告主贡献收入有所下降。
净利润层面，今年第三季度归属于汽车之家的净利润为5.22亿元，同比下降38%；而归属于普通股股东的净利润为5.11亿元，同比下降39.6%。
虽然持续保持盈利，但降幅同样触目惊心。
瑞信对汽车之家H股虽维持“中性”评级，但目标价由77港元下调至73港元，表示对明年芯片供应短缺不确定性仍感到担心，预计新投资将限制汽车之家盈利增长。
于11月18日，汽车之家董事会授权批准一项股份回购计划，公司将在未来12个月内，回购至多2亿美元的美国存托股，以表信心。
除汽车之家外，上周该板块另外两只股价下滑的股票是广汇宝信和庞大集团，降幅分别为2.38%和1.71%。
消息面上，广汇宝信披露一则联席公司秘书变更消息；而庞大集团则披露了股份回购进展。截至11月14日，庞大集团回购约1.8亿股，支付约2.5亿元，仅完成回购方案的50.04%。
根据中国汽车流通协议预计，11月狭义乘用车零售销量预计为186万辆，同比将下降10.6%。
下篇·新能源与零部件：孚能科技、科力远领涨，未能扭转板块市值缩水
11月第三周，23家新能源与零部件上市公司涉及的25支个股以跌为主，其中，股价增长的个股仅9支，下滑的个股达16支，一周股价平均下滑0.4%，市值累计缩水323.2亿元。
具体来看，孚能科技以13.85%的周涨幅领涨该板块及总榜单，截至11月19日收盘，该股报38.48元/股，市值累计增长50.1亿至411.99亿元。其中，18日该股大涨14.02%。
科力远和天齐锂业则分别以10.45%和7.72%的周涨幅位列该板块涨幅第二、第三位，同时分别位列总榜单涨幅第二、第四位；截至11月19日收盘，前者报7.08元/股，市值累计增长11.07亿至117.05亿元；后者报109元/股，市值累计增长115.36亿至1610.04亿元。
11月19日，科力远发布公告称，基于公司战略回归电池主业，为优化佛山市科霸新能源汽车动力电池有限责任公司(简称“佛山科霸”)资本结构，促进对外融资顺利开展，公司拟以现金方式对佛山科霸增资1亿元。增资完成后，佛山科霸注册资本将由1亿元变更为2亿元。
据了解，佛山科霸主要生产和销售电池材料及其配件，是科力远的全资子公司。
同日，科力远还发布公告称，公司下属控股子公司科力远混合动力技术有限公司(简称“CHS”)拟与无锡明恒混合动力技术有限公司(简称“无锡明恒”)签订《技术许可协议》，无锡明恒拟将DH68系统产品相关专利与技术许可给CHS使用，协议金额5000万元。
基于《节能与新能源技术路线图2.0》等行业相关政策对于未来混动汽车市场需求预测，目前越来越多国内车企也开始布局混合动力技术路线，为促进CHS整体业务拓展、降低产品研发周期和投入成本、扩充产品应用领域范围，CHS拟引进无锡明恒DH68技术，以尽快完成M1、N1、M2及部分N2等类型的轻型混动载客和载货汽车市场的成熟系统产品储备，同时可根据整车企业的其它车型需求做进一步适应性匹配开发，有利于增强CHS在深度油电混动技术领域的综合竞争力和品牌价值。
此次技术许可将用于CHS系统产品产业化项目开发，根据CHS立项规划，预计到2023年下半年完成整体项目开发，经公司财务部门初步测算，此次关联交易预计不会对2021年及2022年损益产生影响。
跌幅方面，先导智能以9.16%的周跌幅领跌该板块，截至11月19日收盘，该股报79.29元/股，一周市值缩水125.21亿至1241亿元。
玲珑轮胎和恩捷股份分别以9.1%和5.51%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，截至11月19日收盘，前者报36.85元/股，一周市值缩水51.06亿至505.76亿元；后者报259元/股，一周市值缩水134.76亿元至2311.33亿元。
消息面上，三家公司均未发生重大事件。
整体来看，上周新能源与零部件板块表现较差，平均股价出现下滑，累计市值也出现缩水。
下篇·商用车：五菱汽车再度领涨，商用车板块成一周MVP
上周，商用车板块13支股票以涨为主，其中，股票实现上涨的个股8支，下滑的个股5支，一周股价平均增长1.59%，市值增加7.61亿元。
具体来看，五菱汽车以8.39%的周涨幅领涨该板块，同时位列总榜单涨幅第三位，截至11月19日收盘，报收1.68港元/股，市值累计增长至55.41亿港元。
11月16日，五菱汽车发布公告称，其2019年至2021年的贷款协议将于2021年12月31日届满，2021年11月16日，五菱工业(作为借款方)与广西汽车(公司控股股东，作为贷款方)订立了2022年至2024年贷款协议。
公告显示，五菱工业于2022年至2024年贷款协议项下的责任将以五菱工业集团的应收票据作抵押。2022年至2024年贷款协议列明的融通最高限额于截至2022年、2023年及2024年12月31日止3个年度分别为58亿元、67亿元及75亿元。
汉马科技和福田汽车则分别以5.22和3.76%的周涨幅位列该板块涨幅第二、第三位，截至11月19日收盘，前者报10.28元/股，市值累计增长至67.26亿元；后者报3.59元/股，市值累计增长至236.05亿元。
11月18日，福田汽车发布关于收到《民事裁定书》公告称，因北京宝沃逾期未向福田汽车偿还借款，为维护公司合法权益，福田汽车向北京仲裁委员会（简称“北仲”）申请仲裁及保全，向债务人北京宝沃及担保方神州优车主张全部未付股东借款本金及利息，申请查封、扣押或冻结神州优车价值约16.45亿元的财产，由北仲将保全申请书提交给法院。
法院的保全裁定结果为查封、扣押或冻结神州优车价值16.45亿元的财产。轮候冻结神州优车持有的神州闪贷（平潭）融资租赁有限公司股权（认缴出资额8亿元）；轮候冻结神州优车持有的神州优车（福建）信息技术有限公司股权（认缴出资额16.45亿元）查封期限为2021年9月27日至2024年9月26日。
跌幅方面，江铃汽车以2.75%的周跌幅领跌该板块，截至11月19日收盘，报收15.89元/股，市值累计缩水至137.16亿元。
宇通客车和东风汽车则分别以1.93%和1.69%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，截至11月19日收盘，前者报11.16元/股，一周市值缩水至252.54亿元；后者报6.97元/股，一周市值缩水至139.4亿元。
11月19日，宇通客车发布重要事项说明公告称，公司收到控股股东郑州宇通集团有限公司的告知函，其合伙人代表暨公司实际控制人之一谢群鹏不再担任合伙人代表及郑州通泰合智管理咨询有限公司(简称“管理公司”)股东，张义国被提名为合伙人代表，接替谢群鹏成为管理公司股东。
整体而言，上周商用车板块在四个板块中表现最好，股价平均涨幅和累计市值均取得正增长。
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上周，迎来了一年一度的广州国际车展，然而从股市的反馈来看，汽车股表现得并不积极。不管是一周平均股价变动，还是累计市值表现，均出现负增长。
如今，多地疫情风波尚未平息，芯片紧缺问题仍在继续，不免令人为汽车股的短期走势担忧。
