乘联会公布的销量数据显示，10月国内乘用车市场批发销量为219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%。1-10月国内汽车厂商累计批发销量达到1889.3万辆，同比增长14.0%。
轿车市场上，10月的批售销量虽然环比9月有所下滑，但还是交出超百万辆的销售规模。10月国内轿车销量为103.5万辆，同比增长了10.1%，环比下滑4.2%。1-10月国内轿车市场累计批售销量为906.5万辆，同比增长了15.1%。
从畅销榜的情况看，新能源车延续着此前的爆发态势，9月轿车销量前十榜单中，共出现了5款新能源车型。宏光MINI EV以接近5万辆的稳定表现又一次拿下了轿车市场的销冠，比亚迪旗下有三款轿车月销量都超过了2.5万辆，生产状况已经全面恢复的特斯拉也回归正常，Model3已经连续两个月跻身轿车销量前十榜单。在传统动力领域，日系车依旧受欢迎，10月份再次出现了4款日系轿车同时登榜销量前十的情况，而德系则只有朗逸一款车登榜。
五菱宏光MINI EV
2022年10月销量：47868辆
一句话点评：竞争者蜂拥而至，冠军却只有一个，宏光 MINIEV的市场地位依旧牢固。
宏光MINI EV带火的国内微型电动车市场上，出现了越来越多的竞争对手，不止是一些由低速电动车市场转型而来的品牌在细分市场上布局了产品，越来越多的传统大厂也都放下身段，开始做微型电动车的文章。奇瑞带来了QQ冰淇淋，长安在停产了奔奔E-Star后又迅速推出了Lumin（糯玉米）。最新的消息，吉利也已经盯上了这块儿市场蛋糕，吉利旗下电动车品牌几何日前申报了一款微型电动车——熊猫MINI，主打的也是短途代步，预计会在2023年正式上市。
宏光MINIEV，图片来源：上汽通用五菱
国内微型电动车市场的竞争是越来越激烈了，但宏光MINI EV的市场地位依旧很稳。从销量表现上看，QQ冰淇淋、糯玉米等车型也算得上是可圈可点，迅速就都实现了月销万辆以上的突破，但和宏光MINIEV相比的话，依旧有着不小的距离。目前，月销5万辆上下，已经是宏光MINIEV的常规表现。
日产轩逸
2022年10月销量：40273辆
一句话点评：日系的价格“神话”正在破灭，但舍得降价的日系车，市场表现依旧不会差。
轩逸不止是东风日产的销量担当，也是整个日系品牌近期在国内市场上整体表现的一个缩影。本来就是新能源当道的市场行情，年轻消费者还越来越愿意选择自主品牌了，作为传统势力的典型代表，日系品牌的畅销款车型也不得不通过持续的扩大优惠力度，来换销量了。
轩逸，图片来源：东风日产
经典轩逸目前普遍能给出3万元左右的终端优惠，换代轩逸也能拿到接近2万元的让利，如此大力度的优惠，对轩逸车系而言，此前是很难想象的事情。国内市场上，日产近期的日子并不顺遂，市场份额不断被瓜分，“拼价格”已经是不得不拿起来的武器了。只不过“降价”换销量的策略终归不是长久之计，日产想要在国内复兴，加速产品换新之外，尽快拥抱电动化或许才是真正的出路。
比亚迪秦PLUS
2022年10月销量：32195辆
一句话点评：两年不到卖了40多万辆，秦PLUS是当之无愧的自主之光。
2021年1月开启预售，3月正式开售，此后三个月左右的时间里突破月售万辆大关，2021年8月销量首破2万辆，2022年7月至今，月销量一直维持在3万辆以上，过去的两年时间里，我们一起见证了秦PLUS一路飙升的市场成绩单。今年10月，比亚迪宣布上市不足两年的秦PLUS，累计销量已经突破40万辆，在帝豪因为换代表现稍显低迷的阶段，秦PLUS成为了自主家轿市场上最闪亮的明星车型。
秦PLUS DM-i，图片来源：比亚迪
随着比亚迪新建的工厂陆续投产，原本制约秦PLUS市场表现的产能问题已经逐步得到缓解，按照当前的市场热度，以及新能源车持续热销的行业大势，秦PLUS后续的市场表现，还有进一步扩大的空间。
比亚迪汉
2022年10月销量：31614辆
一句话点评：汉对Model3的销量逆袭，让业界看到了自主在中高端新能源轿车市场的无限可能。
初代汉上市之时，国内中高级新能源轿车市场上，国产特斯拉 Model 3堪称是巨无霸一般的存在。可以这么说，当时对任何一款想要在中高级新能源轿车市场上“觅食”的产品而言，Model 3 都是需要跨过的一道坎，不仅要在售价上有绝对的优势，还要在产品用料上全面占优，才有可能分到少部分的市场份额。
汉DM-p，图片来源：比亚迪
现在，两年左右的时间过去后，形势已经发生了不小的逆转，比亚迪汉不仅可以在售价（汉家族成交均价超 26 万元）上硬刚特斯拉Model 3，在市场表现上也能压后者一头。即便在特斯拉Model 3再次官降之后，汉也依旧是中高级轿车市场上最受欢迎的车型。
大众朗逸
2022年10月销量：31317辆
一句话点评：朗逸是大众在国内家轿市场上最后的大腿了。
曾几何时，国内的家轿市场上，大众旗下三车朗逸、宝来和速腾大战日产轩逸才是车市常态，但最近一年左右的时间里，这样的局面已经很难再现。一方面是因为十四代轩逸的市场号召力下滑了不少，冲刺销冠的后劲不足；另一方面是大众系家轿自身的竞争力也已经大不如前，轿车销量前十的榜单上，多数时间都只剩下朗逸一款车在撑门面。
朗逸，图片来源：上汽大众
整体来看，最近的一次产品换新对朗逸车系的市场表现影响很大，类似新款帕萨特的“双前脸”造型，吸引到了不少年轻消费者，成为了刺激2023款朗逸市场回暖的最强动力。7月以来，朗逸的月销量一直都维持在3万辆以上，虽然重夺国内轿车市场销冠的可能性不大，但新款朗逸的热销，还是稳定住了上汽大众在轿车市场上的基本盘。
特斯拉Model 3
2022年10月销量：30216辆
一句话点评：又一次陷入“刹车失灵”风波，给特斯拉的后续表现增加了不确定性。
10月下旬，特斯拉再次官宣在国内市场上下调产品售价，对原本就处在市场快速复苏状态下的Model 3车型而言，无疑是又注入了一剂市场强心剂，再兼之持续扩产已经明显缓解了产能上的桎梏，在不少人的预期中，特斯拉中国又将迎来一波快速发展期。
Model 3，图片来源：特斯拉
事实其实也初步印证了以上预测，在第四季度的首个月份（特斯拉在国内的销量周期中，每个季度的前两个月一般会是低谷期），Model 3就交出了超3万辆的月销量，特斯拉的整体爆发之势已经显露无疑。不过，进入11月后，特斯拉再次曝出“刹车门”事件，并迅速成为了舆论关注的焦点。虽然目前该事件还没有最终的定论，但频繁的出现类似问题，还是给特斯拉后续的市场表现蒙上了一层阴影。
丰田卡罗拉
2022年10月销量：28483辆
一句话点评：国内市场上，卡罗拉是少数几款上了三缸发动机，销量却基本不受影响的车型。
换代用上丰田汽车当前主打的TNGA架构后，卡罗拉的后悬从扭力梁换成了独立悬架，主被动安全配置上也进行了升级，市场受欢迎程度也相应的提高了不少。
卡罗拉，图片来源：一汽丰田
此前，卡罗拉在年度改款时，为了拉低整个车系的售价，也新增了搭载1.5L三缸发动机的版本。好在保守的丰田并没有挑战国内消费者的底线，推出搭载三缸发动机的车款只是增加了一种选项，无法接受三缸的消费者，还有搭载四缸发动机的卡罗拉可供选择，所以卡罗拉的整体表现并没有因为推三缸发动机而受到太大的影响。再加上越来越大的终端优惠力度，共同保障了卡罗拉畅销款家轿的市场地位。
比亚迪海豚
2022年10月销量：25336辆
一句话点评：海豚近期也面临着不小的争议，好在，市场表现依旧稳定。
海豚出现之前，国内小型电动车市场的声量其实并不大，有品牌甚至因为盈利空间有限而砍掉了布局在这一细分市场上的车型。去年年中上市的海豚，扭转了国内小型电动车市场的困境，上市不久，海豚就迅速成为了国内小型电动车市场上的明星车型。今年前十个月，海豚的累计销量已经超过15万辆。
海豚，图片来源：比亚迪
不过人红是非多，车“红”了也不能免俗。海豚近期就因为空调出风口喷出白色粉末的问题，被不少车主投诉了。不久前，比亚迪发布公告进行了回应，官方表示喷粉末现象是由海豚车型个别空调蒸发器异常引起，经检测，粉末的主要成分为氢氧化铝（常用于胃药），对身体无害。用户如有疑虑，可进店免费检测。
本田雅阁
2022年10月销量：21540辆
一句话点评：雅阁又一次成为了合资B级车的月度销量冠军。
当前的国内合资B级车市场上，基本上就是两款日系车雅阁和凯美瑞轮领“坐庄”的市场格局，10月雅阁凭借混动车型更受欢迎的优势，再次拿下了合资B级车的月度销冠。
雅阁，图片来源：广汽本田
2018年在国内完成换代的十代雅阁已经处于产品生命周期的末端了，第十一代雅阁的消息目前也已经传出不少，据悉今年年内新车会在海外市场上市，明年国产版本的十一代雅阁就将与国内消费者见面。雅阁诞生以来，已经发展了40余年，在全球累计拥有超过2200 万用户，接下来这款中级轿车再次换代后，还能否带来更大的市场惊喜，值得期待。
丰田凯美瑞
2022年10月销量：19738辆
一句话点评：虽然近期在月度销量表现上被雅阁压了一头，但合资B级车的年度销冠，应该还是凯美瑞的。
凭借后半程的发力，2021年凯美瑞拿下了合资B级车的年度销量冠军。2022年的形势发生了逆转，雅阁目前扮演的是追赶者的角色。最近几个月，雅阁呈现出了不错的反击之势，但因为此前的差距过大，追赶的难度不小。
凯美瑞，图片来源：广汽丰田
今年前十个月，雅阁的累计销量接近19万辆，凯美瑞的累计销量则已经逼近22万辆，不出意外的话，今年细分市场的销冠，大概率还是属于凯美瑞。凯美瑞目前之所以受欢迎，在保留丰田车皮实耐用且省油产品特性的同时，新一代凯美瑞的改变也是重要原因，更加运动的造型设计，打破了丰田车设计平庸的刻板印象，让更多的年轻消费者也愿意选择凯美瑞了。
