“大方”的奇瑞汽车，3500万的捐款让网友心疼，好在7月销量终于能让网友放心了，热销83678辆的成绩，同比大涨接近50%。正如网友所说，这都是你应得的！
作为一家老牌自主车企，奇瑞算是一个典型的“理工男”，数十年间几乎都在钻研发动机技术，甚至于对此还有些“执拗”，期间累计6款发动机获得“中国芯”十佳称号，全球销量更是超过了880万台。其中还蝉联11年自主品牌销量第一，连续9年出口第一。由此可见曾几何时，奇瑞可是名副其实的“自主一哥”。
而就在这巅峰时期，迅速崛起的奇瑞也开始了战略转型，想要走“高端路线”来实现“弯道超车”，发布了众多的子品牌，这本无可非议，毕竟品牌向上对于一个车企来说是很有必要的，可惜的是瑞麟、观致相继“夭折”，一个是巨资打了水漂一个是被迫卖给了宝能集团，这让奇瑞自身是元气大伤。
不过即便“冲高”不顺困难重重，但奇瑞的高端之路并未停止。看着吉利领克和长城WEY小有成就后，奇瑞终于也忍不住了，2018年11月1日，奇瑞全新高端品牌EXEED在百度世界大会期间高调亮相，紧接着11月9日奇瑞公布了EXEED的中文名——星途，到了次年三月第一款车TX正式下线，至此奇瑞算是再次完成了高端的“布局”。
说实话，虽然奇瑞汽车有过“高光时刻”，但是做的多个高端品牌都是一片狼藉，所以此次星途被寄予了厚望，无数的奇瑞人都想靠着它“翻身”。因此在首款车型上市伊始，尹同跃也难掩激动之情，慷慨激昂的在展台上底气十足的给星途下定了10万小目标。然而经过了三年的发展，星途貌似再一次迷失了自我。
我们不妨先来看一组数据：2019年星途累计销量1.4万辆，不仅与自己的“小目标”相差甚远，而且与领克和WEY完全不在同一个级别，销量上星途真的“败”得很彻底。而到了2020年后，这种状态依旧没有太大的改变，1.8万辆的成绩依旧很难看，甚至于不及某些车型一月的销量，不知道对此尹同跃会有何感想呢？
除此之外，由于销量的不断下滑，加上厂家的库存压力增加，导致星途经销商信心大减，在无奈与叹息中，甚至上海、青岛等地的经销商开始“隐形”退网，这也让星途的销量更为“难看”了，持续的走低让它都不敢公布销量了，即便是奇瑞销量大涨的7月，依旧没有星途的销量数据，只是含糊其辞地用同比增长130.3%来了事，真这么见不得人吗？
不过根据全国乘用车市场联席会发布的数据显示，奇瑞星途在2020年7月份的销量为1400辆，这意味着星途在今年7月的销量超过了3000辆，这个数字与乘联会发布的数据较为接近，而此前6月份的数据则是3020辆。不得不说，真的很惨淡，很明显在自主高端市场上，星途已经掉队了，而且掉得还比较远呢！
那么究竟是什么原因让它输得这么快呢？笔者觉得星途自身原因还是很大的，首先就是它的定位问题，虽然它被称为是“高端”品牌，但是高端在什么地方，似乎还真是说不出呢？旗下四款车型的动力系统和奇瑞车型都一样的，甚至于连动力参数是如出一辙，或许有人会说底盘的调校不一样，星途车型用了更高端的平台。
嗯，但你的价格也贵了，再者说驾驶的质感也没差多少，所以对星途来说或许是比奇瑞更高级点，但是绝对达不到高端层面，完全就是精装版的奇瑞，所以不被消费者认可也在情理之中了。就比如在车型方面，星途LX与瑞虎7高度重合；而在价格方面，星途LX与瑞虎8重合度更高，但是如果要两者兼顾的话，那肯定瑞虎8更香了！
而在这种背景下，星途的“失败”也就成了必然，首先是自身没有特别的亮点，没有能打动消费者的地方；其次就是品牌之间内耗严重，定位高端又要抢奇瑞市场，这玩的是什么套路呢？长此以往或许就只能靠降价来求生存了，这样的话就很容易成为奇瑞的“绊脚石”，那是为了保证自身的发展，奇瑞放弃星途也是不无可能的！
总之，留给星途的时间不多了，毕竟“前车之鉴”就在眼前，加油吧！
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