今年的非典型“金九银十”过后，叠加国内突然爆发的疫情，11月份的车市如季节般进入寒冷时刻。乘联会数据显示，11月乘用车市场零售达到181.6万辆，同比下滑12.7%；厂商批发销量215万辆，环比增8.9%，同比下降5.1%。
实际上，在市场终端上，11月份经销商开始收缩促销优惠。以及中国的北方地区由于气候原因，导致物流运行效率降低。综合多方面的原因，今年11月份车市表现平平。
由于去年车市由低往高增长的特性，今年车市整体呈现高开低走的趋势。但是从前11个月累计销量来看，零售累计达到1804.1万辆，同比增长6.1%。可以看出，与去年同期相比呈现增长的车企仍然占大多数。
不过随着新能源汽车销量的走高，新能源车企与以燃油车为主的车企走势形成巨大的反差。在整个价格区间带上，无论是主动微型电动车的车企，还是造车新势力，以及传统电动车企，都收到了消费者对电动车需求旺盛的红利。
电动大法好
虽然11月份车市表现相对平淡，但是把视线焦点对准到每家车企来看，仍然有着不同的特征。排名前十的车企中，从产销规模来看并没有黑马出现。但是其中有7家车企出现同比下滑，只有3家销量同比增长。
这7家同比下滑的车企中，一汽-大众和东风日产的下滑幅度均超过了20%，而增幅超过20%的3家车企中有两家，分别是上汽乘用车和比亚迪。这其实也能看出一些端倪，在新能源汽车销量上升期，提前布局新能源汽车的车企乘风而上。
前十车企的单月销量虽然不够出色，但是1-11月份的累计销量涨势绝不含糊。从前十名车企的累计销量数据来看，只有一汽-大众、上汽通用、上汽大众和东风日产出现下滑，不过下滑幅度保持在正常水平。
一汽-大众与上汽大众的携手下滑，不仅能看出大众汽车在中国市场的燃油车竞争力开始式微。同时在发布了多款电动产品后，依然没有拉升整体的增长率。而近期又传出大众中国区换帅，坐实了大众汽车品牌在中国的被动局面。
值得注意的是，奇瑞汽车和比亚迪再次挤进车企销量前十。并且根据这两家企业今年以来每月的销量数据显示，始终保持着增长势头。并且这两家车企在累计销量上也表现不俗，奇瑞累计增长超40%，比亚迪超70%。
奇瑞汽车自从确定了“大单品”策略以来，集中优势资源打造细分市场的爆款产品，亮出了“瑞虎8”系列和“艾瑞泽5”系列两大组合拳，带动奇瑞汽车品牌持续增长。另外在出口方面更是一枝独秀，1-11月份累计出口237,901辆，同比增长137.6%，全年出口有望突破25万辆。
在DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略之下，比亚迪依托众多领先技术，呈现“百花齐放、多点突破”，从旗舰车型到热门车系，销量全面走高。随着新车巡洋舰05和2022款宋Pro DM-i的亮相，有望在后续持续带动比亚迪销量的走高。
曾经的前十常客长安汽车和“两本”“两田”在11月份惨遭滑铁卢，这5家车企无一例外是受到的“缺芯”的影响。强如丰田这种对供应链极为重视的车企，也遭不住客观环境带来的困扰。不过在累计销量上，这5家车企保持了足够的定力以致全年销量趋稳。
求稳不易，但是能够将增长率提升到超过100%的更难。但是在11月份，有5家车企喜提单月和累计销量双100%+增长。其中特斯拉、小鹏、广汽埃安为新能源车企，神龙汽车和江淮大众两家燃油车企也逆势入围。
11月新能源车企批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多。当月新能源汽车批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。除比亚迪和造车新势力外，上汽、广汽表现相对较强。
另外，神龙汽车今年的表现可圈可点，除了同期基数低以外，全新车型凡尔赛不仅能够刷新消费者对法系车的认知，更能够带来纯增量的市场表现，为神龙汽车持续向前奔跑提供能量。不过神龙目前出现的交付问题也需认真对待，好不容易回到上升期不能半路崴了脚。
实际上，芯片的短缺放大了11月的车企表现。强如大众丰田，依然逃不过销量下滑的命运。反而一些体量较小的车企，在旋涡中缓慢求生。
自主得道，合资有难
近年来自主品牌车企厚积薄发，通过重视造型设计和加大技术研发投入，以智能网联、新能源、以人为本的营销方式为契机，不断提升产品力和营销力，打造出一批明星产品，满足并引领了市场需求。
11月自主品牌零售83万辆，同比增长2%，环比增长8%。自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增6.9个百分点。批发市场份额46.9%，较同期份额增长了6.2个百分点。11月的日系品牌零售份额22.2%，同比下降1个百分点。美系市场零售份额达到9%，同比下降0.6个百分点。
不过自主品牌之间的差距也在加大，自主品牌排名前7位的车企11月销量都在9万辆以上。排在第8名的广汽传祺销量只有35,572辆，这种断档式的差距体现了自主品牌之间竞争的残酷性。
就算在前7名中，第3名与第7名的差额也不过9000辆左右。不过吉利、五菱、长城和长安这4家头部自主品牌在11月份罕见下滑，长安下滑达到了18%，给了上汽乘用车、奇瑞和比亚迪可乘之机。
即便长安汽车一时打了个盹，但仍然不妨碍它成为1-11月份自主品牌累计销量亚军，与第1名吉利汽车相差5,3000辆左右，与去年同比相比差距进一步缩小。而这两家车企也成了目前仅有销量过百万的车企，长城汽车紧随其后，自主三强之争也越来越有意思。
在前30名的自主品牌车企中，只有8家车企在11月份的销量下滑。而1-11月份累计销量中，出现同比销量下滑的车企已经减少至5家。这5家是排在榜单末位的北京汽车、华晨鑫源、一汽奔腾、北汽新能源和江淮汽车，这些原本也是边缘企业。
如果不把江淮大众归为德系品牌，那么德系品牌车企在11月份首次出现全员下滑的惨状。就算BBA这3家豪华品牌做支撑，也于事无补。包括美系车企也一样，如果把特斯拉除外，上汽通用、长安福特和广汽菲克均出现不同程度的下滑。
这个时候，只有日系挽回了一点颜面。南北丰田、长安马自达成为日系军团中仅存的销量同比增长的车企。当然，这次的长安马自达统计的是长马和一马合并的销量。广汽丰田从上个月的萎靡中苏醒过来，11月份在销量上也再次超过一汽丰田。
自主品牌为什么在今年强势崛起，首先除了自身品牌力和产品力提升外，大概率还在于全球供应链危机中，自主品牌正好抓住了一举反超的机会。当然也有原因是豪华车下压与新能源车企上攻，导致合资品牌的主力阵地快速萎缩，让时刻准备着的自主品牌不断崛起。
